Bonsoir à tous! quelqu'un m'a parlé que je devrais faire installer un throtlle body sur ma stang. mais comme je l'ai acheté seulement à la fin de l'été 2006 je n'y connaît pas grand chose.

À quoi ça sert un throttle body ?

merçi de me répondre / Jpee

Salut! Juste pour ton information que tu voudrais savoir, nous aurions besoin de savoir quels mods as-tu sur ton char en premier?

Le throttle body, est la pièce qui fait entrer l'air dans l'intake lorsque tu appuis sur l'accelérateur.

Je ne sais vraiment pas ,mais je suppose que c'est le model original de l'auto.

Model gt 100ième 2003

Je vais m'informer et je reviens la-dessus Merçi / Jpee!

le trotle body est sur le coter d'entre d'air !! avant de faire cela il faut d'abord grossir l'entre d'air (cold air) ensuite le trotle body et plenum puis si tu veut le tout completer le spacer d'intake la tu as un entre d'air complet qui vas tres bien et tu n'as a reprogramer rien d'ans l'ordi !!!

si t'a aucune mod, le trootle body n'a pas besoin d'être changé, vraiment pas une bonne modification. par contre changer ton mass air flow pour un + gros est beaucoup mieu!

2000GT avec un Cat-Back :

En bas c'est avant le swap du accufab 70mm , sans meme destrapper d'auto de sur le dyno j'ai changer le plenum et j'ai eu un gain , pas grand chose mais quand meme un gain .

Moi personnelement la première modif qui parait le plus pis cest pas trop cher cest la gear,tu reconnait pas le char après cest mon opinion.

Quel gear?

Merçi pour vos conseils/ Jpee!

La gear du différentiel.

gear c'est sur c'est le meilleur bang pour le $$$ mais il y as du monde qui peuve juste se payer une entre d;air froid ou si non ....faite ce que vous vouler mais si vous avez l'argent de loose fait la gear les plus populaires dans le modulaire est le 3.73 et 4.10 ..il y a aussi le 3.90 qui est pas pire aussi mais pour la difference la 4.10 meilleur choix personellement.

Sur ma gt 2002, J'avais changé le throttle et c'étais pas vargeux pour le prix. Un air cool intake ca parait bien mais ca fait pas grand chose.


Les meilleur modif selon moi pour ton type de voiture (Performances)

1-Gear( 3,73 si tu es manuel serais mon choix) 390 aussi
2-Programmeur
3-Exaust

Merçi pour vos bon conseils / Jpee!

+1 oui avec juste un cold air intake
personelment un modulaire 99-04 avec 260hp sa tire deja bien pour quel qun qui va poas au drag faire les bolt ons de base et une bonne gear et voila pas trop cher et tu tamuse bien

Tu peux commencé par ça !!

Engine:
MAC cold air induction
Accufab 75mm Throttle Body and Plenum
Magnaflow Xpipes
2.5" MagnaFlow Dual Exhaust System.
Steeda Underdrive Pulleys
Steeda Intake Spacer
SCT 9300 program by Steeda 91 Octane & 94 Octane
Zex kit de base avec 75hp-100hp & 125hp   
Bougies Denso Iradium 
Gauge Nitrous NV
180 F Thermostat

Drivetrain:
Ford Racing 4:10 gear
Ford Racing Aluminium Driveshaft
Steeda Tri-Ax
Steeda Double-Hook Clutch Quadrant
Steeda FireWall Clutch Adjuster
Steeda Adjustable Clutch Cable
Steeda Billet Aluminium Pedal Covers
Centerforce Dual Friction Clutch

Suspension:
Eibach Spring Pro-Kit
Tokico Illumina Struts & Shocks 5-Way Adjustable
Steering offset rack bushings
Steeda X2-Ball Joint
Steeda Bumpsteer Kit
Steeda Heavy Duty Endlinks
Steeda 4130 Chrome-Moly Alloy Strut tower Brace
Steeda 7075 Aluminium 4-Bolt Caster Camber plates
Steeda Full Length Frame-Connectors & Cross-Braces
Steeda Adjustable Rear Swaybar
Steeda Aluminum Lower Rear Control Arms
Steeda Aluminum Upper Rear Control Arms
Steeda Billet Sway Bar Bracket
Bilstein Heavy Duty Quad Shocks
Steeda 1.375 inch Swaybar

Brake:
Steeda front cobra upgrade kit 2 (555-6011)
Front cobra caliper
Front brembo slotted 13 inch rotor
Front Stainless Steel Brake Line
Rear brembo slotted rotor
SLP Line Lock


Autre:
Corbeau racing seat
Corbeau Harness Belt
Steeda Aluminium door plates
Antenne 14 pouces
Odyssey batterie 15 lbs dans la valise
R2000 front bumper
R2000 Rear Spoiler
Crowl hood

juste ca

+1

Ces trois modifications combinées augmentent ÉNORMÉMENT le fun factor. Je me souviens, lorsque je me suis acheté une Mustang tout le monde me disait à quel point la voiture était "vache". Lorsque j'ai donné des rides à plusieurs chums, le commentaire qui est le plus ressorti est: "T'as plus que ça! Tu dois avoir du headwork, cam, bla bla bla". Ils ne croyaient pas que seulement 3 modifications pouvaient autant donner le feeling supercar.

wow CRMUST! tu pourrais etre commanditer par STEEDA toi lol

Être commandité.... mais non modifié juste pour moi de moi même

Sérieusement

1 = Gear 4.10 ( rien d'autre )
2 = X pipe ou H avec Hight Flow Cat
3 = Cat back
4 = Cold Air Intake
5 = SCT

Claude

4.10 = AUTOMATIQUE 3.73 ou 3.90 est beaucoup mieux
x pipes ca sonne cacanne nsacar H pipe c ben mieux

cold air intake c de la !"/$/5 de marde ca fait RIEN ca brille c TOUTE


1 gear
2 sct
3 cat back mid pipe

+ 1 petite modif en bolt ons avec une gear et ses plus le meme auto
personelment pour un 5 vits =3.73 et automatique 4.10 jai vu le difference )

1-gear ------>la modif qui parais le plus
2-sct ----->bien tuner
3-cai------->mieux respirer
4-poulie----quel que hp en prime
5-mid pipe cat back ----->hp et son
6-et un tb 70mm et plenium acufab spacer intake ,.------->mieux respirer et hp

cela me sufiras en masse !!!!!!!!!!! pas plus apres dyno par curieusiter ????

4.10 = AUTOMATIQUE 3.73 ou 3.90 est beaucoup mieux

4.10 aucune raison de mettre une autre gear que ça avec une Tremec 3650

donnez moi une raison...Je ne parle pas d'automatique je connais pas ça.

Pas le top speed...

240 kmh avec ma 4:10

Pas l'économie d'essence

l / 100
1 13,60
2 12,50
3 14,30
4 15,09
5 14,70
6 15,30
7 12,81
8 13,59
9 13,47
10 14,73

total 140,09
Moyenne 14,009 l/100


x pipes ca sonne cacanne nsacar H pipe c ben mieux
Ca tu as le choix moi j'aime bien le son nascar...

cold air intake c de la !"/$/5 de ***** ca fait RIEN ca brille c TOUTE
Je ne partage pas ton opinion du tous...

je comprend pas trop crmust tu dis qui a aucune autre raison de mettre 4.10 je te suis pas trop la ??

dans ma tete a moi 4.10= automatique et 3.73 ou max 3.90 pour un 5 vits mais du modele sn 95 a la modulaire les gearage de transmision est pas pareil du tout

moi jaime bien la 3.73 tres bonne gear populaire a moin etre toujour au drag 4.10 the best sur le 1/4 mille sinon trop de rpm pour rien sur away


mon simple avis

petite quiz quel et la difference de RPM sur le Hi-Way entre une 3.73 et une 4.10 sur une 2001Gt avec une T3650???

600 700 RPM

Jamais!!!!!!

Environ 150-200

Edit: Ok après quelques recherches et pour être précis, avec une 5e gear de .68 ratio sur une tremec T3650 la différence est de 225

200 a 400 rpm Ted ?? Je prend une chance.

a 100 kmh = 200 RPM

Différence de torque en LBS 3:73 versus 4:10 sur toute les vitesses
calcul fait en basant 302 lbs au départ

3,27
3328
1965
1313
988
662







3,73-4,10
1=377 lbs
2=222 lbs
3=149 lbs
4=112 lbs
5=75 lbs

3,27
1 = 3328 lbs
2 = 1965
3 = 1313
4 = 988
5 = 662

3,73
1 = 3796
2 = 2242
3 = 1498
4 = 1126
5 = 755

4,10
1 = 4173
2 = 2464
3 = 1647
4 = 1238
5 = 830

différence

3,73-4,10
377
222
149
112
75

ses tu vrai ca

Réponce:
Transmission Gear Ratios Gear Tremec 3650 (05 GT) Tremec 3650 (05 GT) Difference
1 3.38 3.38 0%
2 2.00 2.00 0%
3 1.32 1.32 0%
4 1.00 1.00 0%
5 0.68 0.68 0%
6 N/A N/A N/A



Combined Gear Ratios Gear Tremec 3650 (05 GT) + 3.73 Tremec 3650 (05 GT) + 4.10 Difference
1 12.61 13.86 9%
2 7.46 8.20 9%
3 4.92 5.41 9%
4 3.73 4.10 9%
5 2.54 2.79 9%
6 N/A N/A N/A


MPH at 6800 RPM

MPH at 6800 RPM Gear Tremec 3650 (05 GT) + 3.73 Tremec 3650 (05 GT) + 4.10
1 41 mph 37 mph
2 69 mph 63 mph
3 105 mph 95 mph
4 139 mph 126 mph
5 204 mph 186 mph
6 N/A N/A

Cruising RPMs
Gear that puts your engine closest to 2200 RPM for a given speed. This tells you what RPM your engine will turn for each speed in normal driving. Tremec 3650 (05 GT) + 3.73 Tremec 3650 (05 GT) + 4.10
MPH Gear RPM Gear RPM
25 2 2442 3 1771
35 3 2256 3 2480
45 4 2198 4 2416
55 5 1826 5 2008
65 5 2158 5 2373
75 5 2491 5 2738
85 5 2823 5 3103

Vas voir le site suivant
( http://www.svtoa-atlanta.org/cgi-bin/trans.cgi )

tu as tord, j'ai une 3650 sur ma GT 2002


¨The Mustang GT in 2001 had both the T5/T-45 and 3650 Transmissions. Check your driver's door for a sticker and look under "TR" for a "K". If you have a "K" then you have the 3650 Transmission¨

Beau petit calculateur.

À 60 MOH, c'est même pas 200 RPM

So get a 4:10 pas de raison de prendre une gear plus basse

Tout dépend du setup des fois

Mon setup avec une 4.10 et des slicks de 26", j'aurais été obligé de mettre la 5 sur le 1/4 de mille, mais la avec mes 28" sa serait idéal.

Les gars de Modular Depot m'ont dit d'y aller avec le combo 4.10 + slicks 26", que je pouvais y aller à fond Léon à 6300 RPM au bout de la ligne.

Ça parrait que c'est pas leur bloc.

Ouais ben toi, c'est pas le même type de S/C que moi non plus, moi faudrait que je calcule le max de rpm que sa donne a mon S/C et j'ai une limite a pas dépasser.

Mais reste qu'avec n'importe quel type de blower, 6300 RPM sur le bloc 100% stock c'est de jouer à pile ou face à chaques runs.

une gt 99+ avec les deux gear differenc 3.73 & 4.10 combien peu til avoir de difference sur le 1/4 une stock 5vits avec bolt-on mid pipe ....????????

sur ma 2000 gt ma transmison serai bien une t-45 ?? et non une 3650

C'est ca