Bonjour,
Connaissez-vous ces produits de BBK et est-ce de bons Mods pour une GT 2004 ?
1) http://www.bbkperformance.com/products/mas...-air-meter.html
2) http://www.bbkperformance.com/products/int...e-manifold.html
Version complète : Nouveau Mods de BBK !
Montréal Mustang > TECH / PERFORMANCE / MODÈLE ...... (sujets spécifiques) > MOTEUR / TRANSMISSION / DIFFÉRENTIEL > Air Admission / Fuel Delivery / Ignition
Au prix du MAF je prendrais un SCT qui a déjà fait ses preuve depuis longtemps.
L'intake c'est la première fois que je la vois, le temps nous dira si elle en vaut le prix.
L'intake c'est la première fois que je la vois, le temps nous dira si elle en vaut le prix.
CITATION(MichelB @ May 21 2009, 08:01 PM) 
Au prix du MAF je prendrais un SCT qui a déjà fait ses preuve depuis longtemps.
L'intake c'est la première fois que je la vois, le temps nous dira si elle en vaut le prix.
L'intake c'est la première fois que je la vois, le temps nous dira si elle en vaut le prix.
Moi aussi, l'intake c'est du nouveau.
J'ai lu sa description et je n'ai rien compris
Il y a 8 throttle body la dedans... et plus aucun cold air intake ne fit, et on oublie les superchargers
CITATION(MichelB @ May 21 2009, 08:27 PM)
Il y a 8 throttle body la dedans... et plus aucun cold air intake ne fit, et on oublie les superchargers
Mais cela donne quoi en HP ?
Plus de hp et de torque sur toute la bande (c'est ce que dit BBK évidement). Il va falloir attendre les premiers dynosheet des premiers clients pour le savoir. Si ça sort en automne, il nous reste environ 6 mois d'après moi.
CITATION(MichelB @ May 21 2009, 08:34 PM)
Plus de hp et de torque sur toute la bande (c'est ce que dit BBK évidement). Il va falloir attendre les premiers dynosheet des premiers clients pour le savoir. Si ça sort en automne, il nous reste environ 6 mois d'après moi.
aye Michel y a pas un gars au usa qui se specialise dans ca les test de nouvelle pieces? me semble avoir entendu ca!!
Il test et donne les plus et moins du morceau!
Il y a des revues qui font ça genre Modular Mustang & Fast Ford, mais un particuler, jamais entendu parler ?
CITATION(MichelB @ May 21 2009, 09:08 PM)
Il y a des revues qui font ça genre Modular Mustang & Fast Ford, mais un particuler, jamais entendu parler ?
Tu as p-e raison et moi tord!
Mais comme tu dis avec l,intake, adieu s/c!!
CITATION(MichelB @ May 21 2009, 08:27 PM)
Il y a 8 throttle body la dedans... et plus aucun cold air intake ne fit, et on oublie les superchargers
C'est pas des throttle body, c'est des "butterflies". Dans le fond, c'est comme une intake variable de cobra 99-01 ou de F-150 4.6.
Sur la photo le couvercle du dessus est enlevé, le throttle body s'y rattache, donc les CAI et les supercharges centrifuges devraient fitter.
Les "butterflies" servent a modifier la longuer des "runners" de l'intake selon le RPM moteur, soit plus long pour plus de torque a bas régime et plus court pour plus de HP à haut régime. Cette intake permet de combiner le meilleur des deux mondes avec son "dual-stage". si le design est bon, elle devrait permettre d'avoir une bonne courbe de puissance, très constante.
Bref, chu pas ingénieur, mais c'est le peu que je connais dans ce domaine...
CITATION(Pat_Z24 @ May 21 2009, 10:29 PM)
C'est pas des throttle body, c'est des "butterflies". Dans le fond, c'est comme une intake variable de cobra 99-01 ou de F-150 4.6.
Sur la photo le couvercle du dessus est enlevé, le throttle body s'y rattache, donc les CAI et les supercharges centrifuges devraient fitter.
Les "butterflies" servent a modifier la longuer des "runners" de l'intake selon le RPM moteur, soit plus long pour plus de torque a bas régime et plus court pour plus de HP à haut régime. Cette intake permet de combiner le meilleur des deux mondes avec son "dual-stage". si le design est bon, elle devrait permettre d'avoir une bonne courbe de puissance, très constante.
Bref, chu pas ingénieur, mais c'est le peu que je connais dans ce domaine...
Sur la photo le couvercle du dessus est enlevé, le throttle body s'y rattache, donc les CAI et les supercharges centrifuges devraient fitter.
Les "butterflies" servent a modifier la longuer des "runners" de l'intake selon le RPM moteur, soit plus long pour plus de torque a bas régime et plus court pour plus de HP à haut régime. Cette intake permet de combiner le meilleur des deux mondes avec son "dual-stage". si le design est bon, elle devrait permettre d'avoir une bonne courbe de puissance, très constante.
Bref, chu pas ingénieur, mais c'est le peu que je connais dans ce domaine...
Donc combiner avec des tetes patriot et des cam sa donnerais un bon gains au moteur sans y mettre un s/c!
un intake comme typhoon , il dise que ca donne un 21 rwhp! et les tetes et cam me semble que cest un 40 comme gain!
T'a bien raison godzilla. Mais j'ai de la misère avec cette phrase...
En quoi aucun CAI ne fonctionneras avec ce système serait la meilleure partie ?
CITATION
The best part is that the entire set up is packaged within the factory parameters so such things as existing throttle body & cold air upgrades will still work with this new manifold.
En quoi aucun CAI ne fonctionneras avec ce système serait la meilleure partie ?
CITATION(Pat_Z24 @ May 21 2009, 10:29 PM)
C'est pas des throttle body, c'est des "butterflies". Dans le fond, c'est comme une intake variable de cobra 99-01 ou de F-150 4.6.
Sur la photo le couvercle du dessus est enlevé, le throttle body s'y rattache, donc les CAI et les supercharges centrifuges devraient fitter.
Les "butterflies" servent a modifier la longuer des "runners" de l'intake selon le RPM moteur, soit plus long pour plus de torque a bas régime et plus court pour plus de HP à haut régime. Cette intake permet de combiner le meilleur des deux mondes avec son "dual-stage". si le design est bon, elle devrait permettre d'avoir une bonne courbe de puissance, très constante.
Bref, chu pas ingénieur, mais c'est le peu que je connais dans ce domaine...
Sur la photo le couvercle du dessus est enlevé, le throttle body s'y rattache, donc les CAI et les supercharges centrifuges devraient fitter.
Les "butterflies" servent a modifier la longuer des "runners" de l'intake selon le RPM moteur, soit plus long pour plus de torque a bas régime et plus court pour plus de HP à haut régime. Cette intake permet de combiner le meilleur des deux mondes avec son "dual-stage". si le design est bon, elle devrait permettre d'avoir une bonne courbe de puissance, très constante.
Bref, chu pas ingénieur, mais c'est le peu que je connais dans ce domaine...
Pas mal de mécannique dans ce nouveau Intake... donc cela augmentera les chances de mauvais ajustements
CITATION(MichelB @ May 21 2009, 10:51 PM)
T'a bien raison godzilla. Mais j'ai de la misère avec cette phrase...
En quoi aucun CAI ne fonctionneras avec ce système serait la meilleure partie ?
En quoi aucun CAI ne fonctionneras avec ce système serait la meilleure partie ?
Tu m'as confondu avec Godzilla???!!
En tout cas...CITATION
The best part is that the entire set up is packaged within the factory parameters so such things as existing throttle body & cold air upgrades will still work with this new manifold.
Traduction: La meilleure partie est que le set-up est conçu selon les parametres d'origine, donc les items comme les throttle bodys et les CAI fonctionneront encore avec ce collecteur d'admission.
J'espère que c'est plus clair!
CITATION(JF45 @ May 21 2009, 11:04 PM)
Pas mal de mécannique dans ce nouveau Intake... donc cela augmentera les chances de mauvais ajustements
Plus ou moins, c'est juste une série de volets qui ouvre de façon électrique selon le RPM (on-off)... La seule affaire c'est de l'ajuster sur le dyno pour trouver le bon RPM pour les faire ouvrir et fermer de façon à optimiser la courbe de puisssance.
Ex: les runners sont longs au idle et à, par exemple, 3500 RPM les volets changent de position et permettent les runners courts de ce RPM jusqu'au cut-off.
Pour le gain en performance je ne peux pas me prononcer, tout dépend du design de l'intake, si le design n'est pas bon il n'y aura p-e pas de gains, comme le contraire peut arriver aussi... Mais des HP de catalogues ça reste des HP de catalogues (ça s'additionne pas non plus)
CITATION(Pat_Z24 @ May 22 2009, 10:02 PM)
Plus ou moins, c'est juste une série de volets qui ouvre de façon électrique selon le RPM (on-off)... La seule affaire c'est de l'ajuster sur le dyno pour trouver le bon RPM pour les faire ouvrir et fermer de façon à optimiser la courbe de puisssance.
Ex: les runners sont longs au idle et à, par exemple, 3500 RPM les volets changent de position et permettent les runners courts de ce RPM jusqu'au cut-off.
Pour le gain en performance je ne peux pas me prononcer, tout dépend du design de l'intake, si le design n'est pas bon il n'y aura p-e pas de gains, comme le contraire peut arriver aussi... Mais des HP de catalogues ça reste des HP de catalogues (ça s'additionne pas non plus)
Ex: les runners sont longs au idle et à, par exemple, 3500 RPM les volets changent de position et permettent les runners courts de ce RPM jusqu'au cut-off.
Pour le gain en performance je ne peux pas me prononcer, tout dépend du design de l'intake, si le design n'est pas bon il n'y aura p-e pas de gains, comme le contraire peut arriver aussi... Mais des HP de catalogues ça reste des HP de catalogues (ça s'additionne pas non plus)
Si les HP de catalogues s'additionnaient... j'aurais une bombe comme Mustang avec tous mes Mods
CITATION(Pat_Z24 @ May 22 2009, 09:55 PM)
Tu m'as confondu avec Godzilla???!! En tout cas...
CITATION
The best part is that the entire set up is packaged within the factory parameters so such things as existing throttle body & cold air upgrades will still work with this new manifold.
Traduction: La meilleure partie est que le set-up est conçu selon les parametres d'origine, donc les items comme les throttle bodys et les CAI fonctionneront encore avec ce collecteur d'admission.
J'espère que c'est plus clair!
En tout cas...CITATION
The best part is that the entire set up is packaged within the factory parameters so such things as existing throttle body & cold air upgrades will still work with this new manifold.
Traduction: La meilleure partie est que le set-up est conçu selon les parametres d'origine, donc les items comme les throttle bodys et les CAI fonctionneront encore avec ce collecteur d'admission.
J'espère que c'est plus clair!
OMFG je t'ai confondu je sais pas comment, et j'ai lu la phrase plusieurs fois en faisant la même erreur à chaque fois "will not work with this new manifold".
J'ai déjà dit souvent que dormir au moins 2h par jour c'est une bonne pratique
je c'est que je poste unpeu en retard mais aulieu de faire un poste juste pour une question
je suis aller cher mon dealer de piece (alien performance) et jai ete chercher mon hort shift javais unpeu d'argent de louse donc jai regarder ce qui pourais etre popir
jai trouver un truc de BBK asser jolie
c'etais un throtel body et le plenum one piece (toute d'un bout) 78mm il coutais 338$ avec les tx
jai passer a un cheveux de l'acheté mais je voulais pas metre 338$ pour 1 chose qui m'aurais donner 4-5 HP apparament que sa joue entre 12-18 HP
est-ce que sa vaut la peine d'acheté sa
je les fait mettre de coté pendant 1 semaine apres je lui donnais ma reponse
donc merci de repondre a ma question
salut
je suis aller cher mon dealer de piece (alien performance) et jai ete chercher mon hort shift javais unpeu d'argent de louse donc jai regarder ce qui pourais etre popir
jai trouver un truc de BBK asser jolie
c'etais un throtel body et le plenum one piece (toute d'un bout) 78mm il coutais 338$ avec les tx
jai passer a un cheveux de l'acheté mais je voulais pas metre 338$ pour 1 chose qui m'aurais donner 4-5 HP apparament que sa joue entre 12-18 HP
est-ce que sa vaut la peine d'acheté sa
je les fait mettre de coté pendant 1 semaine apres je lui donnais ma reponse
donc merci de repondre a ma question
salut
SAlut, jai installer cette piece sur ma stang et je suis satisfait! Si tu compte installer un twin screw plustard se nest pas un bon investissement car tu ne pourra pas te servire de ton throttle body!
Jy ai penser en retard meme si mon s/c nest pas pour demain si jen installe un!
Jy ai penser en retard meme si mon s/c nest pas pour demain si jen installe un!
CITATION(Eric*40th* @ Jun 14 2009, 07:58 AM)
SAlut, jai installer cette piece sur ma stang et je suis satisfait! Si tu compte installer un twin screw plustard se nest pas un bon investissement car tu ne pourra pas te servire de ton throttle body!
Jy ai penser en retard meme si mon s/c nest pas pour demain si jen installe un!
Jy ai penser en retard meme si mon s/c nest pas pour demain si jen installe un!
Merci beaucoup pour l'information car je veux vraiment mettre un Twin Screw durant l'été 2010.
CITATION(Eric*40th* @ Jun 14 2009, 07:58 AM)
SAlut, jai installer cette piece sur ma stang et je suis satisfait! Si tu compte installer un twin screw plustard se nest pas un bon investissement car tu ne pourra pas te servire de ton throttle body!
Jy ai penser en retard meme si mon s/c nest pas pour demain si jen installe un!
Jy ai penser en retard meme si mon s/c nest pas pour demain si jen installe un!
de toute facon quand tu sera pres a faire le move twin screw ta juste a échanger pour un plenum et tb 75mm il doit avoir une personne sur le forum qui va etre intéressé
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