Attention, après la Toyota Supra (que je considère personnelement comme la bête noire des Mustangs), voici une autre sportive très puissante qui va faire son entrée sur le marché Américain très bientôt. J'ai lu cette article dans le journal de Montréal de Dimanche 18 novembre 2007.
Voici l'article:
POUR PERCER AUX ÉTATS-UNIS....
Des jeux vidéo ont aidé des voitures de sport japonaise.
LOS ANGELES
Si les Américains s'intéressent de plus en plus
aux voitures de sport japonaises, c'est en grande
partie grâce à l'influence de jeux vidéo en provenance
de l'Archipel dont ces véhicules sont les vedettes.
Pas moins de trois nouvelles "super-sportives" nippones effectuent leur première apparition publique en Amérique du Nord lors du Salon de l'automobile de Los Angeles, qui ouvre vendredi ses portes au public après deux jours réservés aux médias.
Mercredi, la présentation du coupé GT-R a provoqué une bousculade sur le stand Nissan, ou le président de la marque,
Carlos Ghosn, était venu vanter l'héritier d'une dynastie "Skyline" synonyme de hautes performances au Japon depuis 1969.
Cette voiture aux lignes taillées à la serpe n'avait jusqu'ici été produite qu'en version avec volant à droite, empêchant son importation aux États-Unis, ou l'on roule à droite comme en Europe continentale.
Vendu environ 70 000 dollars hors taxes, bien moins qu'une Porsche de puissance équivalente, la GT-R "ne sera plus un objet de désir hors d'atteinte dans un jeu vidéo ou un film", selon M.Ghosn.
Sou le capot de la GT-R, on trouve un moteur de 480 chevaux, garantissant un passage de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et une vitesse de pointe de 311 km/h. Clin d'oeil aux jeux vidéo, elle possède un ordinateur de bord permettant à son pilote d'analyser sa dextérité au volant.
Version complète : De Nissan, le coupé Skyline GT-R
Montréal Mustang > MUSTANG - LES GÉNÉRATIONS ...... (sujets généraux) > AUTRES VÉHICULES / AUTOS / VUS / MOTOS...
Voici des photos:
CITATION(McFly @ Nov 19 2007, 07:32 PM) 
Voici des photos:
quand ma mustang va etre payee et bien elle risque de terminer dans mon garage cette skyline . wwwooowww sa fait plus d'un ans que je suis sont developement avec les test que nissan ont fait sont extremement pousser a un tel point qu'il y a un ordinateur qui analyse ta conduite ( sur route ou style racing ) et te corrige pour avoir la meilleure trajectoire et la puissance est analyser pour la pousser en courbe a la rentrer et la sortie en acceleration , qui est a couper le souffle . la suspension ce balance en courbe de sorte que le vehicule penche vers la courbe en question des que tu dirige le volant vers la gauche ou droite et evite que le devant continue tout droit ou que le derriere decroche . le prix est justifiable due a sa technologie tres posser mais sa reste dispendieu en tie pepere , ont vera .
Un autre avantage, elle sera a traction intégrale 
.............mais j'aurais aimé mieux la sensation d'un propulsion 
Je crois qu'elle va nous donner du fil à retordre cette Skyline contre nos mustangs.
N'empêche qu'elle est magnifique, le style, les courbes, et la puissante........elle pratiquement parfaite
.............mais j'aurais aimé mieux la sensation d'un propulsion Je crois qu'elle va nous donner du fil à retordre cette Skyline contre nos mustangs.
N'empêche qu'elle est magnifique, le style, les courbes, et la puissante........elle pratiquement parfaite
pas pire..... 
voici d autres photos en HD
voici d autres photos en HD
et voici aussi la coupe GT
Une GT-R dans une catégorie plus performante que nos GT et Shelby 500 pour un prix comparable a la Shelby
http://fr.autos.sympatico.msn.ca/Guides_in...y-page-number=2
devient réalité chez Nissan
Par Bob English
Malgré tous les superlatifs qui l’entourent, la nouvelle légende devenue réalité appelée GT-R n’est que la voiture exotique de Monsieur tout-le-monde.
SENDAI, Japon - Le nom Nissan GT-R a peut-être atteint un statut mythique dans l'intelligentsia des amateurs de voitures rapides, sans parler d'une génération d'amateurs de jeux vidéo, mais, en réalité, vous pouvez monter dans cette toute nouvelle sportive, la faire démarrer et la conduire docilement jusqu'à votre crèmerie locale pour y prendre votre crème glacée favorite, ou jusqu'à votre kiosque à makisushi, qu'il pleuve, qu'il glace ou qu'il neige, de jour ou de nuit.
Nissan GT-R - Bien entendu, si vous êtes déjà dans le coin et que vous êtes un as du volant, vous pourriez aussi faire une boucle du circuit Nordschleife de Nürburgring en sept minutes et 38 secondes. Ce qui ne laisserait comme souvenir de votre passage aux démunis en SLR McLaren et Porsche 911 GT2 que quatre feux aussi ronds que rouges - si familiers aux adeptes du jeu Gran Turismo - gravés sur leurs rétines.
"Notre objectif était de développer un nouveau type de voiture exotique", déclare Kazutoshi Mizuno, l'ingénieur en chef du projet de la GT-R. Avec ses 480 chevaux, son V6 bi-turbo, sa boîte-pont arrière à six rapports et son rouage intégral, ce missile se propulse à 100 km/h en 3,6 secondes. Son coefficient de traînée de 0,27 seulement lui permet de fendre l'air à plus de 300 km/h. Pourtant, elle demeure parfaitement docile et pratique au quotidien.
Prenez un numéro
La GT-R est actuellement disponible au Japon mais les Canadiens devront attendre jusqu'à février pour la voir "en chair et en os", lors du Salon international de l'auto de Toronto. La commercialisation officielle ne débutera pas avant juin chez nous et il vous faudra débourser 82 000 $ pour en obtenir une (la seule option est une peinture argent polie à la main pour 3000 $). C'est à peu près ce qu'il vous en coûterait pour une Porsche Cayman S de 295 chevaux, près de 10 000 $ de moins qu'une Corvette Z06 de 505 chevaux et près de 60 000 $ de moins qu'une Audi R8 de 420 chevaux. Ce qui fait de la GT-R un genre de sportive exotique économique...
Prenez rapidement un numéro si vous en voulez une: selon le responsable de la planification des produits chez Nissan Canada, Brian Murphy, nous n'en obtiendrons que 125 exemplaires et les États-Unis 1500. Nissan ne prévoit une production annuelle que de 12 000 exemplaires.
Petite leçon d’histoire sur la GT-R
Avant de poursuivre sur le sujet de la nouvelle GT-R, faisons un petit retour sur l'histoire de ce modèle méconnu en Amérique du Nord.
Nissan GT-R - Cliquez pour voir la galerie entière (photo: Bob English)Aujourd'hui simplement baptisée Nissan GT-R, ce modèle faisait partie, à l'origine, de la série Skyline de Nissan, exclusivement vendue au Japon. Le modèle originel a mérité son statut mythique en dominant en course automobile là-bas et les versions subséquentes sont devenues familières à des millions d'adeptes du légendaire jeu de simulation automobile Gran Turismo de Sony.
La première Skyline a été produite par la Prince Motor Company, en 1957. Nissan en a pris le contrôle dans les années 60. Les Skyline étaient des voitures ordinaires jusqu'en 1961, avec l'arrivée de la version Sport BLRA Série 3 conçue par le carrossier italien Michelotti. Elle a été suivie de la Skyline 2000 GT en 1964, qui avait été développée à l'origine pour la course mais est devenue un modèle de série.
La première Skyline à porter l'appellation GT-R (pour Grand Turismo Racer) est arrivée en 1969, en version berline, suivie par des coupés en 1971. Elle était alors équipée d'un six cylindres de 2,0 litres développant 160 chevaux. Elle disparut ensuite de la gamme Nissan pour ne réapparaître qu'une 1989 où elle allait faire revivre la légende avec une nouvelle génération de conducteurs et d'amateurs de jeux de simulation de course.
Un nouveau genre de bolide exotique
Selon Mizuno, les voitures exotiques ont traditionnellement visé des conducteurs avec des aptitudes avancées. "Mais notre nouvelle voiture exotique multidimensionnelle peut être pilotée rapidement et brillamment par presque tout le monde, dans presque toutes les conditions routières."
Nissan GT-R - Cliquez pour voir la galerie entière (photo: Nissan)Et il faut admettre que c'est assez vrai, comme je l'ai découvert sur le circuit Sendai Highlands, au nord de Tokyo.
La GT-R est une voiture incroyablement rapide, vive et compétente et je me suis aperçu que je pouvais aborder le bitume froid du circuit sinueux et serré de Sendai, aux limites de l'adhérence, sans le moindre affolement - grâce à mon pilotage chevronné, bien entendu, mais surtout grâce au rouage intégral et à la panoplie de systèmes de gestion électroniques dont elle profite. C'est également une voiture qui est parfaitement à l'aise sur la route, comme je l'ai constaté après une heure et demie de conduite sur une petite route de campagne.
De la place pour deux - et peut-être de jeunes enfants
À 4655 mm, la GT-R est considérablement plus longue que la 911 (4461 mm) mais, bien qu'elle soit appelée une 2+2, les places arrière ne sont pas vraiment pratiques. Il y a cependant un coffre assez généreux à l'arrière.
Nissan GT-R - Cliquez pour voir la galerie entière (photo: Nissan)Le poste de pilotage n'est pas particulièrement spacieux non plus, même s'il n'est pas étriqué. Les modèles nord-américains bénéficieront de sièges un peu plus larges que ceux des modèles à conduite à droite que j'ai essayés. Des compteurs analogiques, avec un gros compte-tours central, sont précédés d'un volant de petit diamètre, gainé de cuir, avec de grosses palettes fixes pour la sélection manuelle des rapports.
Mais Nissan a fait appel aux concepteurs du jeu Gran Turismo pour le design des affichages multifonctions qui présentent les données de fonctionnement, de performance, d'accélération latérale, d'angle de braquage, de force de freinage et d'accélération, de vitesse, etc. Une rangée d'interrupteurs vous permet de choisir divers réglages pour la suspension, la 'cartographie' du moteur et le passage des rapports de la boîte de vitesses, ainsi que des systèmes de gestion du comportement de la voiture - comme on peut le faire dans le jeu Gran Turismo.
Le mode "confort" est celui qu'il faut choisir pour la route, tandis que "sport" et R - pour "racing" - conviendront mieux au pilotage sur circuit. Il y a un peu de bruit de roulement, mais pas assez pour gâcher le plaisir que vous procurera le superbe système audio Bose. Un système de navigation et toutes les caractéristiques habituelles de confort et de sécurité sont inclus.
Du génie, et pas seulement mécanique
La GT-R n'est peut-être pas aussi exotique que certaines de ses rivales plus coûteuses mais le génie déployé dans sa conception n'en est pas moins brillant. Construite sur une nouvelle plate-forme en fibre de carbone, de composantes moulées et aluminium et en acier léger qui place le moteur légèrement vers l'arrière et équilibre la boîte-pont arrière. Son moteur VR38, un V6 à DACT de 3,8 litres (assemblé par des Takumis, ou artisans) est coiffé d'une paire de turbocompresseurs qui lui permettent de produire 480 chevaux à 6400 tr/min et un couple maxi de 435 lb-pi disponible entre 3200 et 5200 tr/min.
Nissan GT-R - Cliquez pour voir la galerie entière (photo: Bob English)Si vous vous demandez pourquoi Nissan n'a pas augmenté la pression un peu pour faire partie de l'élite des 500 chevaux, voici la réponse: suite au prochain numéro, la version Spec V que la rumeur donne pour 2010...
La boîte-pont complexe contient la transmission secondaire du rouage intégral et l'embrayage double des six rapports et de l'entraînement final. La boîte peut être laissée en mode automatique pour la conduite en ville - où elle s'avère un peu brusque à l'occasion - mais le mode manuel passe les rapports en 0,2 seconde seulement. Chaque changement de rapport en rétrogradant s'accompagne d'un coup d'accélérateur pour synchroniser les engrenages.
Le rouage ATTESA ET-S AWD peut transférer jusqu'à 50 % du couple aux roues avant et travaille avec les systèmes de contrôle du comportement pour maintenir la stabilité de la voiture. Nissan a équipé sa voiture de freins Brembo qui font un travail admirable pour ralentir la masse importante de 1740 kilos de la GT-R. La suspension avant est à double bras triangulé tandis que la suspension arrière est à bras multiples. Les amortisseurs gérés électroniquement sont des Bilstein DampTronics et les pneus sont de taille P255/40ZRF20 à l'avant et P285/35ZF20 à l'arrière. La direction à servo électrique s'affermit agréablement avec la vitesse.
Prête dès que vous l'êtes
Lorsque tout est bien ficelé à l'usine Tochigi de Nissan, chaque GT-R est soumise à une routine de soigneusement établie pour le "rodage" de la suspension, de l'embrayage et des freins - aux mains d'un gars portant des bottillons de course rouge vif au sigle Nismo.
La finale de cette routine comporte deux tours du circuit de 2,6 kilomètres avec l'accélérateur et les freins à fond. Lorsque les disques prennent une belle teinte rouge, c'est prêt à servir.
SOMMAIRE DE CE PREMIER CONTACT
Voici les points saillants et la note d'appréciation globale de ce nouveau modèle, tel qu'établis par notre journaliste:
Note globale: 9,0 / 10
Pros
Superbes accélérations et freinages
Tenue de route hautement compétente et sécuritaire
Confortable au quotidien
Contre
Bruits de roulement perceptibles
Un peu lourde
Manque d'espace sur les sièges arrière
http://fr.autos.sympatico.msn.ca/Guides_in...y-page-number=2
devient réalité chez Nissan
Par Bob English
Malgré tous les superlatifs qui l’entourent, la nouvelle légende devenue réalité appelée GT-R n’est que la voiture exotique de Monsieur tout-le-monde.
SENDAI, Japon - Le nom Nissan GT-R a peut-être atteint un statut mythique dans l'intelligentsia des amateurs de voitures rapides, sans parler d'une génération d'amateurs de jeux vidéo, mais, en réalité, vous pouvez monter dans cette toute nouvelle sportive, la faire démarrer et la conduire docilement jusqu'à votre crèmerie locale pour y prendre votre crème glacée favorite, ou jusqu'à votre kiosque à makisushi, qu'il pleuve, qu'il glace ou qu'il neige, de jour ou de nuit.
Nissan GT-R - Bien entendu, si vous êtes déjà dans le coin et que vous êtes un as du volant, vous pourriez aussi faire une boucle du circuit Nordschleife de Nürburgring en sept minutes et 38 secondes. Ce qui ne laisserait comme souvenir de votre passage aux démunis en SLR McLaren et Porsche 911 GT2 que quatre feux aussi ronds que rouges - si familiers aux adeptes du jeu Gran Turismo - gravés sur leurs rétines.
"Notre objectif était de développer un nouveau type de voiture exotique", déclare Kazutoshi Mizuno, l'ingénieur en chef du projet de la GT-R. Avec ses 480 chevaux, son V6 bi-turbo, sa boîte-pont arrière à six rapports et son rouage intégral, ce missile se propulse à 100 km/h en 3,6 secondes. Son coefficient de traînée de 0,27 seulement lui permet de fendre l'air à plus de 300 km/h. Pourtant, elle demeure parfaitement docile et pratique au quotidien.
Prenez un numéro
La GT-R est actuellement disponible au Japon mais les Canadiens devront attendre jusqu'à février pour la voir "en chair et en os", lors du Salon international de l'auto de Toronto. La commercialisation officielle ne débutera pas avant juin chez nous et il vous faudra débourser 82 000 $ pour en obtenir une (la seule option est une peinture argent polie à la main pour 3000 $). C'est à peu près ce qu'il vous en coûterait pour une Porsche Cayman S de 295 chevaux, près de 10 000 $ de moins qu'une Corvette Z06 de 505 chevaux et près de 60 000 $ de moins qu'une Audi R8 de 420 chevaux. Ce qui fait de la GT-R un genre de sportive exotique économique...
Prenez rapidement un numéro si vous en voulez une: selon le responsable de la planification des produits chez Nissan Canada, Brian Murphy, nous n'en obtiendrons que 125 exemplaires et les États-Unis 1500. Nissan ne prévoit une production annuelle que de 12 000 exemplaires.
Petite leçon d’histoire sur la GT-R
Avant de poursuivre sur le sujet de la nouvelle GT-R, faisons un petit retour sur l'histoire de ce modèle méconnu en Amérique du Nord.
Nissan GT-R - Cliquez pour voir la galerie entière (photo: Bob English)Aujourd'hui simplement baptisée Nissan GT-R, ce modèle faisait partie, à l'origine, de la série Skyline de Nissan, exclusivement vendue au Japon. Le modèle originel a mérité son statut mythique en dominant en course automobile là-bas et les versions subséquentes sont devenues familières à des millions d'adeptes du légendaire jeu de simulation automobile Gran Turismo de Sony.
La première Skyline a été produite par la Prince Motor Company, en 1957. Nissan en a pris le contrôle dans les années 60. Les Skyline étaient des voitures ordinaires jusqu'en 1961, avec l'arrivée de la version Sport BLRA Série 3 conçue par le carrossier italien Michelotti. Elle a été suivie de la Skyline 2000 GT en 1964, qui avait été développée à l'origine pour la course mais est devenue un modèle de série.
La première Skyline à porter l'appellation GT-R (pour Grand Turismo Racer) est arrivée en 1969, en version berline, suivie par des coupés en 1971. Elle était alors équipée d'un six cylindres de 2,0 litres développant 160 chevaux. Elle disparut ensuite de la gamme Nissan pour ne réapparaître qu'une 1989 où elle allait faire revivre la légende avec une nouvelle génération de conducteurs et d'amateurs de jeux de simulation de course.
Un nouveau genre de bolide exotique
Selon Mizuno, les voitures exotiques ont traditionnellement visé des conducteurs avec des aptitudes avancées. "Mais notre nouvelle voiture exotique multidimensionnelle peut être pilotée rapidement et brillamment par presque tout le monde, dans presque toutes les conditions routières."
Nissan GT-R - Cliquez pour voir la galerie entière (photo: Nissan)Et il faut admettre que c'est assez vrai, comme je l'ai découvert sur le circuit Sendai Highlands, au nord de Tokyo.
La GT-R est une voiture incroyablement rapide, vive et compétente et je me suis aperçu que je pouvais aborder le bitume froid du circuit sinueux et serré de Sendai, aux limites de l'adhérence, sans le moindre affolement - grâce à mon pilotage chevronné, bien entendu, mais surtout grâce au rouage intégral et à la panoplie de systèmes de gestion électroniques dont elle profite. C'est également une voiture qui est parfaitement à l'aise sur la route, comme je l'ai constaté après une heure et demie de conduite sur une petite route de campagne.
De la place pour deux - et peut-être de jeunes enfants
À 4655 mm, la GT-R est considérablement plus longue que la 911 (4461 mm) mais, bien qu'elle soit appelée une 2+2, les places arrière ne sont pas vraiment pratiques. Il y a cependant un coffre assez généreux à l'arrière.
Nissan GT-R - Cliquez pour voir la galerie entière (photo: Nissan)Le poste de pilotage n'est pas particulièrement spacieux non plus, même s'il n'est pas étriqué. Les modèles nord-américains bénéficieront de sièges un peu plus larges que ceux des modèles à conduite à droite que j'ai essayés. Des compteurs analogiques, avec un gros compte-tours central, sont précédés d'un volant de petit diamètre, gainé de cuir, avec de grosses palettes fixes pour la sélection manuelle des rapports.
Mais Nissan a fait appel aux concepteurs du jeu Gran Turismo pour le design des affichages multifonctions qui présentent les données de fonctionnement, de performance, d'accélération latérale, d'angle de braquage, de force de freinage et d'accélération, de vitesse, etc. Une rangée d'interrupteurs vous permet de choisir divers réglages pour la suspension, la 'cartographie' du moteur et le passage des rapports de la boîte de vitesses, ainsi que des systèmes de gestion du comportement de la voiture - comme on peut le faire dans le jeu Gran Turismo.
Le mode "confort" est celui qu'il faut choisir pour la route, tandis que "sport" et R - pour "racing" - conviendront mieux au pilotage sur circuit. Il y a un peu de bruit de roulement, mais pas assez pour gâcher le plaisir que vous procurera le superbe système audio Bose. Un système de navigation et toutes les caractéristiques habituelles de confort et de sécurité sont inclus.
Du génie, et pas seulement mécanique
La GT-R n'est peut-être pas aussi exotique que certaines de ses rivales plus coûteuses mais le génie déployé dans sa conception n'en est pas moins brillant. Construite sur une nouvelle plate-forme en fibre de carbone, de composantes moulées et aluminium et en acier léger qui place le moteur légèrement vers l'arrière et équilibre la boîte-pont arrière. Son moteur VR38, un V6 à DACT de 3,8 litres (assemblé par des Takumis, ou artisans) est coiffé d'une paire de turbocompresseurs qui lui permettent de produire 480 chevaux à 6400 tr/min et un couple maxi de 435 lb-pi disponible entre 3200 et 5200 tr/min.
Nissan GT-R - Cliquez pour voir la galerie entière (photo: Bob English)Si vous vous demandez pourquoi Nissan n'a pas augmenté la pression un peu pour faire partie de l'élite des 500 chevaux, voici la réponse: suite au prochain numéro, la version Spec V que la rumeur donne pour 2010...
La boîte-pont complexe contient la transmission secondaire du rouage intégral et l'embrayage double des six rapports et de l'entraînement final. La boîte peut être laissée en mode automatique pour la conduite en ville - où elle s'avère un peu brusque à l'occasion - mais le mode manuel passe les rapports en 0,2 seconde seulement. Chaque changement de rapport en rétrogradant s'accompagne d'un coup d'accélérateur pour synchroniser les engrenages.
Le rouage ATTESA ET-S AWD peut transférer jusqu'à 50 % du couple aux roues avant et travaille avec les systèmes de contrôle du comportement pour maintenir la stabilité de la voiture. Nissan a équipé sa voiture de freins Brembo qui font un travail admirable pour ralentir la masse importante de 1740 kilos de la GT-R. La suspension avant est à double bras triangulé tandis que la suspension arrière est à bras multiples. Les amortisseurs gérés électroniquement sont des Bilstein DampTronics et les pneus sont de taille P255/40ZRF20 à l'avant et P285/35ZF20 à l'arrière. La direction à servo électrique s'affermit agréablement avec la vitesse.
Prête dès que vous l'êtes
Lorsque tout est bien ficelé à l'usine Tochigi de Nissan, chaque GT-R est soumise à une routine de soigneusement établie pour le "rodage" de la suspension, de l'embrayage et des freins - aux mains d'un gars portant des bottillons de course rouge vif au sigle Nismo.
La finale de cette routine comporte deux tours du circuit de 2,6 kilomètres avec l'accélérateur et les freins à fond. Lorsque les disques prennent une belle teinte rouge, c'est prêt à servir.
SOMMAIRE DE CE PREMIER CONTACT
Voici les points saillants et la note d'appréciation globale de ce nouveau modèle, tel qu'établis par notre journaliste:
Note globale: 9,0 / 10
Pros
Superbes accélérations et freinages
Tenue de route hautement compétente et sécuritaire
Confortable au quotidien
Contre
Bruits de roulement perceptibles
Un peu lourde
Manque d'espace sur les sièges arrière
Des rumeurs qui courent à son sujet, qui restent à être prouvées avec d'autres exemples...
Un gars a sorti 475 awhp avec une GTR 100% stock, ce qui donne environ 550 hp. Elle serait donc underated de compagnie.
Le meilleur temps jusqu'à maintenant est de 11.6 @ 120 mph, il sera sans doute battu lorsque la masse s'en emparera et les bonnes conditions surgiront.
Ça s'annonce pour être tout un bolide, côte à côte avec la C6 Z06 à mon avis. Un peu moins de trap speed, mais pour tout le reste ça risque d'être pas mal égal (accélération, tenue de route, freinage, technologies).
Porsche avec sa 911 Twin Turbo et Ferrari avec sa F430 peuvent aller se recoucher, la game est finie pour eux. C'est maintenant Chevy et Nissan qui mènent le bal des supercars accessibles. Dodge n'est vraiment pas loin avec la Viper, mais il manque un petit quelque chose pour avoir le raffinement de la Z06 et GTR. Ford offre des performances similaires avec la GT, mais à ce prix c'est quasiment du hors catégorie. Tu peux avoir 2 Nissan GTRs pour le prix de 1 Ford GT.
Un gars a sorti 475 awhp avec une GTR 100% stock, ce qui donne environ 550 hp. Elle serait donc underated de compagnie.
Le meilleur temps jusqu'à maintenant est de 11.6 @ 120 mph, il sera sans doute battu lorsque la masse s'en emparera et les bonnes conditions surgiront.
Ça s'annonce pour être tout un bolide, côte à côte avec la C6 Z06 à mon avis. Un peu moins de trap speed, mais pour tout le reste ça risque d'être pas mal égal (accélération, tenue de route, freinage, technologies).
Porsche avec sa 911 Twin Turbo et Ferrari avec sa F430 peuvent aller se recoucher, la game est finie pour eux. C'est maintenant Chevy et Nissan qui mènent le bal des supercars accessibles. Dodge n'est vraiment pas loin avec la Viper, mais il manque un petit quelque chose pour avoir le raffinement de la Z06 et GTR. Ford offre des performances similaires avec la GT, mais à ce prix c'est quasiment du hors catégorie. Tu peux avoir 2 Nissan GTRs pour le prix de 1 Ford GT.
Tu a bien raison, toute une voiture 
Ca va dévorer nimporte quelle track la GT-R
C'est un chef d'oeuvre de technologie, un des syteme AWD les plus perfectionné au monde
Allez voir le site officiel vous allez baver devant la liste d'équipement qui vient avec cette fusée
http://www.gtrnissan.com/specs.en.us.html
C'est un chef d'oeuvre de technologie, un des syteme AWD les plus perfectionné au monde
Allez voir le site officiel vous allez baver devant la liste d'équipement qui vient avec cette fusée
http://www.gtrnissan.com/specs.en.us.html
CITATION(McFly @ Nov 20 2007, 12:53 AM)
Je crois qu'elle va nous donner du fil à retordre cette Skyline contre nos mustangs.
comparé donc des oranges avec des oranges elle se vendrais pas 36000 financé a 0% !
sa va sortir dans les 60 000 ! ??
ont parles d'Une autre catégorie que nos tracteur a gazon !
CITATION(mr.incroyable @ Dec 19 2007, 03:48 PM)
comparé donc des oranges avec des oranges elle se vendrais pas 36000 financé a 0% !
sa va sortir dans les 60 000 ! ??
ont parles d'Une autre catégorie que nos tracteur a gazon !
sa va sortir dans les 60 000 ! ??
ont parles d'Une autre catégorie que nos tracteur a gazon !
Le prix de départ est 70K US. Ajoute à ça l'escroquerie canadienne et ça risque de frôler les 85-90K CAD. Ajoute un peu d'inflation comme la Z06 et Shelby ont vécu, tu te retrouves à 100K CAD un coup sur le chemin.
CITATION(mr.incroyable @ Dec 19 2007, 01:48 PM)
comparé donc des oranges avec des oranges elle se vendrais pas 36000 financé a 0% !
sa va sortir dans les 60 000 ! ??
ont parles d'Une autre catégorie que nos tracteur a gazon !
sa va sortir dans les 60 000 ! ??
ont parles d'Une autre catégorie que nos tracteur a gazon !
Justement Dany tu trouve côté prix qu'elle est comparable avec la Shelby 500.
Mais coté mécanique elle est à des lune > quelque ex; V6 bi-turbo 3,8 litres 480hp/435 lb-pi. plate-forme en fibre de carbone, composantes moulées et aluminium, vous permet de choisir divers réglages pour la suspension, rouage intégral. et ++++ à 82,000,00 $
Je suis forcer d’admettre l’évidence une belle voiture, avec des +
J'ai oublié côté performance: 0/100 km/h en 3,6 secondes & +300km/h
La Shelby GT500 est un bien mauvais exemple en terme de technologie vs prix. C'est avant tout un gros monstre au potentiel de puissance élevé, mais pour le reste la compétition n'en fait malheureusement qu'une bouchée.
Moi je suis déjà vendu à la prochaine Nissan GT-R 
Malheureusement j'ai pas l'argent pour garder ma mustang et pour acheter la GT-R comme winter beater
Le seul "hic" c'est le poid de la voiture, sinon c'est complètement malade comme voiture.
McFly le vendu
Malheureusement j'ai pas l'argent pour garder ma mustang et pour acheter la GT-R comme winter beater
Le seul "hic" c'est le poid de la voiture, sinon c'est complètement malade comme voiture.
McFly le vendu
Les testeurs de la revue Inside Line on fait un 0 - 60mph en 3.3 sec avec le launch control sur une surface glissante 
Ca arrache de char la
http://www.edmunds.com/insideline/
Ca arrache de char la
http://www.edmunds.com/insideline/
Un vrai SUPERCAR a prix abordable... Voilà le terme qui désigne le mieux cette incroyable GTR 2009! Bravo Nissan
CITATION(Xcessiv @ Dec 19 2007, 02:14 PM)
La Shelby GT500 est un bien mauvais exemple en terme de technologie vs prix. C'est avant tout un gros monstre au potentiel de puissance élevé, mais pour le reste la compétition n'en fait malheureusement qu'une bouchée.
T'as ben raison tant qu'a mettre ben du cash sur un gros moteur avec pas grand choses autour, aussi ben en avoir pour son argent
C'est vrai que cette voiture sera toute une bete mais je ne sais pas pour vous mais moi j'ai encore plus peur de le nouvelle corvette zr-1 qui s'en vien 620hp et 600 torque en plus elle pese 3350lbs alors que la skyline frole le 4000 et immaginé ce que ca va donner avec des bolt-on, un v8 6.2 litre avec un supercharge de type roots de companie ca va faire comme les mustang cobra 03 04 le monde vont changer la poulie du s/c et quelque autre modif et premiere chose qu'on va savoir c'est qu'une zr-1 sur 2 auront plus de 7 ou 800 hp.ca va faire mal quand on va en croisé une.en plus deja une z-06 sa fait son 0-60mph en premiere vitesse.Assez violent merci.
Moi, coté look, je la trouve bien laide .....surtout le devant de la voiture, on dirait que les ingénieurs ont as fumées du bon..lol. Le derrière est cependant correct....Je prèefere la z-06.
.....surtout le devant de la voiture, on dirait que les ingénieurs ont as fumées du bon..lol. Le derrière est cependant correct....Je prèefere la z-06.
AUTOart fabriquera en exclusivité le modele réduit
personellement j,ai hate qu'il ressorte aussi la toyota supra twin turbo
c'est certain que c'est différent des mustang mais toute une bete!!
c'est certain que c'est différent des mustang mais toute une bete!!
CITATION(Jonathan @ Jul 13 2008, 09:21 PM)
personellement j,ai hate qu'il ressorte aussi la toyota supra twin turbo
c'est certain que c'est différent des mustang mais toute une bete!!
c'est certain que c'est différent des mustang mais toute une bete!!
J'ai lu quelque part (me rappel plus ou) que Toyota songeait sérieusement à ressortir la Supra pour concurencer la Skyline. Elle est sur les table à dessin..........
........à suivre
McFly
Côté design je préfère la 350Z... mais je ne connais pas ses perfs, ni son prix...
attention , on parle de plus de $75 000 pour ce bolide et pas plus de 50 voiture cette année au canada.
et pour une raison inconnu, les performance son moins bonne sur les modeles de serie que sur les modeles d essaie.
depuis le debut , je me doutait qu il y avait une surevaluation des performances.
au depart ,on disais qu elle etait plus rapide qu une Z06, et maintenant, oupsss ,elle est moin vite, 0-60,1/4 ,freinage, tour sur circuit.
et pour une raison inconnu, les performance son moins bonne sur les modeles de serie que sur les modeles d essaie.
depuis le debut , je me doutait qu il y avait une surevaluation des performances.
au depart ,on disais qu elle etait plus rapide qu une Z06, et maintenant, oupsss ,elle est moin vite, 0-60,1/4 ,freinage, tour sur circuit.
Moi personnellement je crois que si je gagnais a la lotterie je me paierais un viper hennessy venom 1000r
intéressante démonstration .......et la chaine d'assemblage
http://fr.youtube.com/watch?v=2lPZT6BfiIg&...feature=related
http://fr.youtube.com/watch?v=mIh0WwFvEuI&...feature=related
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http://fr.youtube.com/watch?v=2lPZT6BfiIg&...feature=related
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