Suite à une soiré intense au drag à st-eustache pour essayer mes nouveau slicks, j'ai scrapper mon différentiel.

Le bumper et tout le derrière du char est beuré d'huile à différentiel. Peut-être que je vais m'en tiré avec un changement d'huile, peut-être que je vais devoir le changer au complet.

Ce que je me demande, c'est avez-vous essayé le différentiel ATB de Quaife
C'est une sorte de différentiel pas de clutch, donc pas de risque de bruler les clutch au drag. Ces différentiels sont utilisé en Formule 1, et sont garantie à vie, même pour l'usage sur piste de course.

J'aimerais avoir votre avis, et savoir si je peux garder mes gears 3.73 avec ça.

Merci

Pas drole du tout. J'ai aussi fini de bruler mes clutchs a ma derniere sorti a napi. Deuxieme fois qu'il faut que je les change, ca vaut rien, mais tout demonter a chaque fois pour une piece a 60$ c'est cher.

Donc moi aussi je regarde pour enlever ce defaut.

http://www.eatonperformance.com/differenti...t-Truetrac.html

meilleur prix que j'ai trouvé : http://www.drivetrainspecialists.com/categ...oduct-5411.html

ils ont aussi un 28 splines pour toi.

D'apres ce que j'ai compris Ted en a un comme ca sur sa shelby, qui resiste aux miseres qu'il peut lui faire subir.

Quelqu'un qui fait pas la job lui meme, c'est certain que c'est mieux de s'acheter quelque chose comme ca mais repacker un diff, c'est pas trop compliquer alors 60 par annee c'est pas si pire mais j'avoue que je serais tente par un eaton si on me convainc que c'est mieux que nos limited slip en fait de transfert de puissance.

Je vais regarder le eaton.

Les jobs je les fais moi même dans le garage chez nous alors ce coté la c'est pas un problème.

Pour le Quaife vous en pensez quoi ?

Celui que tu montres en est un de type torsen plus oriente pour le road race. Il ajuste le torque continuellement sans jamais barrer. C'est quand meme bon pour le drag mais c'est pas optimal.

Info sur differentiel torsen

Merci beaucoup pour les infos Ricky et Enitalp (Platine à l'envers ?).

Je vien tout juste de rentrer du garage, on a ouvert le différentiel.

Le problème c'est que le U qui retient les essieux après le drifférentiel a laché coté conducteur, et il c'est promenner librement dans le différentiel. Il a fini par aller cogner le couvert et le couvert a fendu, toute l'huile du différentiel est sortie. La cage ou sont les 4 petites gears a été endommagé par ce petit U. Et les clutch se sont comme....soudé ensemble.

Aieuuuuuuuuuuuu.

Ton couvercle de diff c'etait un de ceux qui sont renforcé et qui justement appuient sur le U ?

Et oui c'est ca. Bravo !

Euuu non moi je parle du fer à cheval qui tien l’essieu en place. L’essieu était retenu par mon pad de brake. Je vais prendre des photos ce soir, j’ai toujours de la difficulté à m’expliquer et une image vaut 1000 mots.

Ah ok je vois. Uhhh c'est vraiment pas de la chance qu'il soit aller frapper la !!

Je vien de déchiffrer ce que je dois commander. J'ai une gear de 8.8po, pas la 7.5. Pour ceux qui savent pas, parce que j'ai chercher cette info très longtemps, il faut mesurer le diamètre de la ring gear et le diviser par 3.14. J'ai un 28 splines.
Le gars a mon autopart peut m'avoir le detroit truetrack en moins de 48h, mais dans le 31 spline seulement. Pour le 28 splines, il faut mettre près de 2 mois d'attente. C'est hors de question.
Par contre, il peut m'avoir le Eaton Posi LSD, à clutch par contre. Il devrait être plus résistant que celui que j'avais et surtout, bien installé. Il manquait des pièces dans celui que j'avais et ça explique pourquoi il a peter.
Vous en pensez quoi du Posi LSD ?
Je compte le commandé demain après-midi si vous me dites pas de ne pas touché à ça !

Pour la dimension, tu n'avais qu'a demander, c'est tres facile le 7.5 vient dans les V6 et le 8.8 dans les V8. Pour le Eaton, si c'est pas trop plus cher que le ford racing, prend le ca peut pas etre mauvais mais ca reste le meme design que le bon vieux ford.

Merci pour l'info Ricky. Mais comme j'ai acheter une voiture qui a été modifié par quelqu'un d'autre, on sais jamais. Mon housing de différentiel vient d'une mustang 1990, ma gear d'un 95, et j'ai une 97. Et sur summitracing, quand je choisit mustang gt 97, il me sort un 7.5po

Je viens de passer la commande chez mustangdirect.

Detroit TrueTrac, 31 spline, avec les essieux 31 splines pour faire la conversion. Très bon prix, mais ouch pareil.

je suis curieux, combien ca vaut, je suis rendu à cette étape je doit m'attendre a combien? au pire pm moi le tout

Ca va etre solide comme le rock maintenant !

Petite suggestion comme ca, tant qu'a tout vider, aussi bien remonter en neuf, commande toi un master install kit avec tout les bearings et seals, ca vaut une centaine de piasse US et ca completerais bien la job que tu fais en ce moment.

T'inquiète, je vais chez le concessionaire dès que possible pour commander les C-Lock, Bearing & Cup ainsi que les chime pour ajuster le tout.

Bon je m'en vais dire un beau bonjour à Ted et je vais profité de l'occasion pour prendre mon Detroit TrueTrac avec essieu 31 splines.

Je posterai des photos une fois rendu chez moi.



Pour ceux qui veulent voir la job de frein en même temps c'est ici

Back on the road !

On se voit samedi à Sanair !

Salut MichelB, j aimerais avoir tes commentaires sur le Detroit True trac versus le traction lock. Il y a longtemps que je regarde ce coeur de diff pour mon mustang. Ca réagi comment sur la piste et sur la route?

merci!

DED

Salut,

La seul chose que j'ai à dire c'est que ça vaut vraiment la peine. Sur la piste ça barre à 100% et mes pneus virent égale des deux cotés. Sur la route c'est aussi en douceur que mon différentiel d'origine. Je ne regrette pas mon achat 1 seconde.

Je suis rendu a changer mon différentiel aussi... mias là je lis ce post et je dois avouer que je suis pas mal perdu. S'il y avait quelqu'un qui pourrait expliquer un peu svp. Genre... le 8.8 ca vient de ou ca ? 28 ou 31 spline... ca change quoi ?!? Tu garde tu le case d'origine ?!? ESt-ce compliqué à canger tout ca, je me débrouille en mécanique, mais j'ai jamais touchet au drivetrain. MErci d'avance !

Salut,

Pour répondre à tes question, le 8.8 c'est le diamètre de ta ring gear (la grosse gear qui fait tourner la cage)
Les essieux 31 splines sont plus gros donc pour résistant que les 28. Beaucoup moins de chance d'en cassé au décollage sur slick.
Tout rentre dans le différentiel d'origine.
L'installation est pas trop difficile mais il faut savoir comment bien ajuster le backlash (le jeu entre le pinion et la ring gear) et c'est précis au millième de pouce. Si c'est mal fait, ton différentiel va siller et surement s'user plus vite.

Voila, si t'a d'autre question n'hésite pas.

merci !!! je me gênerai pas !!