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Whipple 3.4, la bébelle est prête |
 May 15 2009, 03:19 PM
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#41
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 Membre du site Groupe : Membres Messages : 542 Inscrit : 29-November 06 Lieu : Brossard Membre n° 1,767  |
Petite question comme ca 834hp est-ca que c'est sur du gaz de pompe? et ce mois ci il en montre justement une shelby avec un 3.4 dans 5.0 magasine
--------------------  2010 mustang gt suspension coil ford racing mag,20 x 10 et 20 x 8.5 bullit motorsport c.a.i steeda et sct. gear 4.10 best 1/4 mile 13.19@104 sur pneu 20 pouces. projet futur vortech et water methanol. CHAPITRE SOUTH SHORE |
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May 15 2009, 07:41 PM
Message
#42
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Membre du site Groupe : Membres Messages : 188 Inscrit : 8-March 07 Lieu : Rosemère Membre n° 2,125 |
oui, du 94 pour les runs mais après sur la route ce sera du 91
on a installé un kit eau/méthanol pour refroidir le moteur ça donne un gain en hp mélange eau méthanol 50/50 --------------------  |
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May 15 2009, 07:42 PM
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#43
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Membre du site Groupe : Membres Messages : 188 Inscrit : 8-March 07 Lieu : Rosemère Membre n° 2,125 |
CITATION(Ricardo @ May 15 2009, 06:32 PM)  Est-ce que ton char est instable même quand tu n'es pas en boost? Je pense pas que c'est supposé te faire ça. Est-ce que c'est à cause de ta tune qu'il réponds comme ça? Aussi, c'est quoi les choses que tu as fait installer pour ton kit Whipple? tu effleure la pédale pis là ça part!!! -------------------- |
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May 15 2009, 08:30 PM
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#44
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 Membre du site Groupe : Membres Messages : 209 Inscrit : 18-April 07 Membre n° 2,251 |
CITATION(GT500 @ May 15 2009, 08:42 PM) tu effleure la pédale pis là ça part!!! À part le Whipple, c'est quoi le reste du kit que tu as installé? -------------------- Shelby GT500 2009 convertible and NAV
TVS 2.3L TB L&M 66mm 2.65 pulley Innovators West 10% OD Steeda adjustable belt tensioner Kenne Bell Dual Boost-A-Pump NGK TR6 spark plugs GT500 dual pass / dual puller fan air to water heat exchanger kits Baer 14" Front and Rear Extreme-Plus, Cross-Drilled/Slotted Rotors with Hawk HPS pads FRPP front brake cooling kit Wideband LC-1 and LM-1 (twin O2) with gauge, logged with XCAL3 Roush Boost gauge (19psi) VMP Tuning with SCT Advantage III Ford Pro Racer Software |
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May 16 2009, 02:10 AM
Message
#45
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 Membre du site Groupe : Membres Messages : 1,010 Inscrit : 25-November 08 Membre n° 3,419 |
Cela doit coûter un max pour les assurances !
-------------------- Mustang GT Convertible 2004: Eibach Coils Springs, Eibach Front and Rear Swaybar Anti-Roll Kit, Tokiko Illumina 5-Way Adjustable Shocks, BMR Lower Control Arm, Bilstein Quad-Shocks, Kenny Brown Sub-Frame Connectors, Ford Racing Aluminium Quadrant, BAER Rear 13'' Eradispeed-Plus 1 piece Rotors Drilled/Slotted/Zinc, BAER Front GT Calipers with 13'' Eradispeed-Plus 1 piece Rotors Drilled/Slotted/Zinc, BBK Chrome Caster Camber Plate 3 bolts, BBK Chrome Strut Tower Brace, BBK 70mm Throttle Bodie, Denso Spark Plugs IT20, MSD Coil On Plug, Professional 70mm Chrome Plenum, MAC Fender Cold Air, Ford Racing Aluminium Drive Shaft, Ford Racing Gear 3:73, Steeda Short Shifter Tri-Ax & Optima Red Battery.
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May 19 2009, 08:45 PM
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#46
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 Membre du site Groupe : Membres Messages : 836 Inscrit : 11-April 09 Lieu : lavaltrie Membre n° 3,594 |
Toute un monstre que tu as la GT500...Doit etre ecoeurant le feeling!!
 
--------------------  If you can't hear the whine.......................................you're behind!! MODS:TVS,poullie2.6,CJet TB,C&L,10%I.West,exhaust,tank Moroso,Steeda H/E et gear 3:73!! |
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May 20 2009, 07:02 AM
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#47
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Membre du site Groupe : Membres Messages : 188 Inscrit : 8-March 07 Lieu : Rosemère Membre n° 2,125 |
CITATION(mustang loco @ May 20 2009, 02:45 AM) Toute un monstre que tu as la GT500...Doit etre ecoeurant le feeling!! peux pas vraiment dire parce que je ne peux pas m'en servir encore, j'attends après des pièces à remplacées. avec le peu de kilomètrage que j'ai fait à date, je peux dire que c'est débile, mais elle n'est pas encore sur la coche -------------------- |
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May 20 2009, 07:09 AM
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#48
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Membre du site Groupe : Membres Messages : 188 Inscrit : 8-March 07 Lieu : Rosemère Membre n° 2,125 |
CITATION(Ricardo @ May 16 2009, 02:30 AM) À part le Whipple, c'est quoi le reste du kit que tu as installé? whipple 3.4 headers long tube échappement 3'' injecteurs 72# boost a pump fuel rail spark plug programmateur injection eau/methanol suspension HR coil over -------------------- |
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May 20 2009, 07:19 AM
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#49
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Membre du site Groupe : Membres Messages : 209 Inscrit : 18-April 07 Membre n° 2,251 |
CITATION(GT500 @ May 20 2009, 08:09 AM) whipple 3.4 headers long tube échappement 3'' injecteurs 72# boost a pump fuel rail spark plug programmateur injection eau/methanol suspension HR coil over As-tu un log de ton IAT avant et après l'installation de ton injection eau/Methanol? Je regarde en ce moment pour installer un Heat Exchanger ou un kit d'injection.... -------------------- Shelby GT500 2009 convertible and NAV
TVS 2.3L TB L&M 66mm 2.65 pulley Innovators West 10% OD Steeda adjustable belt tensioner Kenne Bell Dual Boost-A-Pump NGK TR6 spark plugs GT500 dual pass / dual puller fan air to water heat exchanger kits Baer 14" Front and Rear Extreme-Plus, Cross-Drilled/Slotted Rotors with Hawk HPS pads FRPP front brake cooling kit Wideband LC-1 and LM-1 (twin O2) with gauge, logged with XCAL3 Roush Boost gauge (19psi) VMP Tuning with SCT Advantage III Ford Pro Racer Software |
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May 20 2009, 05:18 PM
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#50
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 Membre du site Groupe : Membres Messages : 1,415 Inscrit : 13-April 05 Lieu : laurentides Membre n° 39 |
Salut
Beau setup felicitation il va juste reter a t'acheter des drag radial assez large pour pouvoir aider pour de la traction!!! Mario |
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May 20 2009, 08:05 PM
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#51
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Membre du site Groupe : Membres Messages : 188 Inscrit : 8-March 07 Lieu : Rosemère Membre n° 2,125 |
CITATION(Ricardo @ May 20 2009, 01:19 PM) As-tu un log de ton IAT avant et après l'installation de ton injection eau/Methanol? Je regarde en ce moment pour installer un Heat Exchanger ou un kit d'injection.... non je n'ai pas vérifié avant et après mais de toute façon j'ai installé un heat exchanger l'an passé  l'injection eau/méthanol est une assurance de plus pour baisser la température mais ce n'était pas nécessaire j'ai changé aussi le réservoir du coolant pour le supercharger, j'ai tout fait pour abaisser au maximum la température  http://www.aempower.com/ViewCategory.aspx?CategoryID=120 -------------------- |
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May 20 2009, 08:08 PM
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#52
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Membre du site Groupe : Membres Messages : 188 Inscrit : 8-March 07 Lieu : Rosemère Membre n° 2,125 |
CITATION(mtl-biker @ May 20 2009, 11:18 PM) Salut Beau setup felicitation il va juste reter a t'acheter des drag radial assez large pour pouvoir aider pour de la traction!!! Mario j'ai travaillé la suspension...la traction est meilleure mais c'est sûr que en 1ère et 2ème c'est pas évident...phase apprentissage après on verra, j'ai gardé la gear 3.31 je vais peut être baissé à 2.73 je ne sais pas encore -------------------- |
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May 20 2009, 08:11 PM
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#53
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Membre du site Groupe : Membres Messages : 188 Inscrit : 8-March 07 Lieu : Rosemère Membre n° 2,125 |
CITATION(Le ti-Paquin @ May 15 2009, 09:19 PM) Petite question comme ca 834hp est-ca que c'est sur du gaz de pompe? et ce mois ci il en montre justement une shelby avec un 3.4 dans 5.0 magasine oui du 94 d'octane -------------------- |
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May 21 2009, 06:31 AM
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#54
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Membre du site Groupe : Membres Messages : 209 Inscrit : 18-April 07 Membre n° 2,251 |
CITATION(GT500 @ May 20 2009, 09:05 PM) non je n'ai pas vérifié avant et après mais de toute façon j'ai installé un heat exchanger l'an passé l'injection eau/méthanol est une assurance de plus pour baisser la température mais ce n'était pas nécessaire j'ai changé aussi le réservoir du coolant pour le supercharger, j'ai tout fait pour abaisser au maximum la température http://www.aempower.com/ViewCategory.aspx?CategoryID=120 J'utilisais le Snow Performance sur mon ancien supercharged V8 et le IAT passait régulièrement de 150-160F à 80F degree à 17psi de boost. Le problème c'est qu'on doit remplir constamment le réservoir. Je me servais de mon réservoir de lave-vitre pour faire la job. C'est pouquoi je me demandais si un bon Heat Exchanger ferait la même chose. Quel est le modèle pour ton Heat Exchanger et est-il facile à installer? -------------------- Shelby GT500 2009 convertible and NAV
TVS 2.3L TB L&M 66mm 2.65 pulley Innovators West 10% OD Steeda adjustable belt tensioner Kenne Bell Dual Boost-A-Pump NGK TR6 spark plugs GT500 dual pass / dual puller fan air to water heat exchanger kits Baer 14" Front and Rear Extreme-Plus, Cross-Drilled/Slotted Rotors with Hawk HPS pads FRPP front brake cooling kit Wideband LC-1 and LM-1 (twin O2) with gauge, logged with XCAL3 Roush Boost gauge (19psi) VMP Tuning with SCT Advantage III Ford Pro Racer Software |
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May 21 2009, 11:57 AM
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#55
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Membre du site Groupe : Membres Messages : 188 Inscrit : 8-March 07 Lieu : Rosemère Membre n° 2,125 |
CITATION(Ricardo @ May 21 2009, 12:31 PM) J'utilisais le Snow Performance sur mon ancien supercharged V8 et le IAT passait régulièrement de 150-160F à 80F degree à 17psi de boost. Le problème c'est qu'on doit remplir constamment le réservoir. Je me servais de mon réservoir de lave-vitre pour faire la job. C'est pouquoi je me demandais si un bon Heat Exchanger ferait la même chose. Quel est le modèle pour ton Heat Exchanger et est-il facile à installer? Evolution Performance http://www.evoperform.com/shop/index.php?m...products_id=237 j'imagine que tu peux le trouver par ici -------------------- |
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May 21 2009, 05:34 PM
Message
#56
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Membre du site Groupe : Membres Messages : 1,415 Inscrit : 13-April 05 Lieu : laurentides Membre n° 39 |
Salut
Essaie les drag radial avant de changer de gear sa parrait apres un temps si t'aime pas ta gear tu la changera.Oublie pas une auto qui marche comme la tienne ca prend des bon pneu et des bon frein sinon le plaisir est beaucoup moindre en situation d'urgence  Mario |
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May 22 2009, 07:45 AM
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#57
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Membre du site Groupe : Membres Messages : 188 Inscrit : 8-March 07 Lieu : Rosemère Membre n° 2,125 |
CITATION(mtl-biker @ May 21 2009, 11:34 PM) Salut Essaie les drag radial avant de changer de gear sa parrait apres un temps si t'aime pas ta gear tu la changera.Oublie pas une auto qui marche comme la tienne ca prend des bon pneu et des bon frein sinon le plaisir est beaucoup moindre en situation d'urgence Mario saison prochaine les freins mais de toute façon ça marche pas tant que ça..... c'est juste les reflexes qui sont plus rapides(joke) -------------------- |
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Jun 11 2009, 07:31 AM
Message
#58
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Membre du site Groupe : Membres Messages : 209 Inscrit : 18-April 07 Membre n° 2,251 |
CITATION(GT500 @ May 14 2009, 08:02 AM) peut être, mais les catalyseurs étaient bloqués les résultats ont été faussés.... on se reprend le 9 juin As-tu du nouveau pour nous? Comment va le bolide? -------------------- Shelby GT500 2009 convertible and NAV
TVS 2.3L TB L&M 66mm 2.65 pulley Innovators West 10% OD Steeda adjustable belt tensioner Kenne Bell Dual Boost-A-Pump NGK TR6 spark plugs GT500 dual pass / dual puller fan air to water heat exchanger kits Baer 14" Front and Rear Extreme-Plus, Cross-Drilled/Slotted Rotors with Hawk HPS pads FRPP front brake cooling kit Wideband LC-1 and LM-1 (twin O2) with gauge, logged with XCAL3 Roush Boost gauge (19psi) VMP Tuning with SCT Advantage III Ford Pro Racer Software |
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Jun 11 2009, 08:13 AM
Message
#59
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Membre du site Groupe : Membres Messages : 188 Inscrit : 8-March 07 Lieu : Rosemère Membre n° 2,125 |
CITATION(Ricardo @ Jun 11 2009, 01:31 PM) As-tu du nouveau pour nous? Comment va le bolide? problème au niveau du throttle body... problème avec la courroie du supercharger, elle a étirée.... à part ça pas trop pire dyno(dernier tuning) ce matin et vidéo prochainement on devrait dépasser 1000 à la fly wheel!! -------------------- |
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Jun 11 2009, 12:06 PM
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#60
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Membre du site Groupe : Membres Messages : 209 Inscrit : 18-April 07 Membre n° 2,251 |
CITATION(GT500 @ Jun 11 2009, 09:13 AM) problème au niveau du throttle body... problème avec la courroie du supercharger, elle a étirée.... à part ça pas trop pire dyno(dernier tuning) ce matin et vidéo prochainement on devrait dépasser 1000 à la fly wheel!! Est-ce le mono blade TB? As-tu un problème de surging avec le throttle body ou c'est autre chose? -------------------- Shelby GT500 2009 convertible and NAV
TVS 2.3L TB L&M 66mm 2.65 pulley Innovators West 10% OD Steeda adjustable belt tensioner Kenne Bell Dual Boost-A-Pump NGK TR6 spark plugs GT500 dual pass / dual puller fan air to water heat exchanger kits Baer 14" Front and Rear Extreme-Plus, Cross-Drilled/Slotted Rotors with Hawk HPS pads FRPP front brake cooling kit Wideband LC-1 and LM-1 (twin O2) with gauge, logged with XCAL3 Roush Boost gauge (19psi) VMP Tuning with SCT Advantage III Ford Pro Racer Software |
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Jun 14 2009, 03:46 PM
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#61
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Membre du site Groupe : Membres Messages : 209 Inscrit : 18-April 07 Membre n° 2,251 |
CITATION(GT500 @ Jun 11 2009, 09:13 AM) problème au niveau du throttle body... problème avec la courroie du supercharger, elle a étirée.... à part ça pas trop pire dyno(dernier tuning) ce matin et vidéo prochainement on devrait dépasser 1000 à la fly wheel!! Est-ce que ça s'est bien passé sur le dyno? Donne-nous vite des nouvelles! -------------------- Shelby GT500 2009 convertible and NAV
TVS 2.3L TB L&M 66mm 2.65 pulley Innovators West 10% OD Steeda adjustable belt tensioner Kenne Bell Dual Boost-A-Pump NGK TR6 spark plugs GT500 dual pass / dual puller fan air to water heat exchanger kits Baer 14" Front and Rear Extreme-Plus, Cross-Drilled/Slotted Rotors with Hawk HPS pads FRPP front brake cooling kit Wideband LC-1 and LM-1 (twin O2) with gauge, logged with XCAL3 Roush Boost gauge (19psi) VMP Tuning with SCT Advantage III Ford Pro Racer Software |
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Jun 14 2009, 06:55 PM
Message
#62
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Membre du site Groupe : Membres Messages : 188 Inscrit : 8-March 07 Lieu : Rosemère Membre n° 2,125 |
CITATION(Ricardo @ Jun 14 2009, 09:46 PM) Est-ce que ça s'est bien passé sur le dyno? Donne-nous vite des nouvelles! oui et non..... nous avons sorti un peu moins mais je veux une tune sécuritaire... donc j'ai décidé de revenir à 925 à la fly wheel un peu moins que je pensais mais bon, l'assurance vaut bien quelque chose le rpm est resté la même que l'original 6250 mais le top speed est illimité... à date (faudrais pas le dire ...307klm, besoin de 1 mille de longueur) c'est bon mais il peut bien plus...sur le dyno 415 klm , j'ai entendu dire qu'un nouveau throttle body va bientôt sortir je verrais l'année prochaine. à partir d'aujourd'hui je commence à apprivoiser la BÊTE hidtoire de voir si je ne suis paas trop vieux -------------------- |
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Jul 24 2009, 02:08 PM
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#63
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Membre du site Groupe : Membres Messages : 209 Inscrit : 18-April 07 Membre n° 2,251 |
CITATION(GT500 @ Jun 14 2009, 07:55 PM) oui et non..... nous avons sorti un peu moins mais je veux une tune sécuritaire... donc j'ai décidé de revenir à 925 à la fly wheel un peu moins que je pensais mais bon, l'assurance vaut bien quelque chose le rpm est resté la même que l'original 6250 mais le top speed est illimité... à date (faudrais pas le dire ...307klm, besoin de 1 mille de longueur) c'est bon mais il peut bien plus...sur le dyno 415 klm , j'ai entendu dire qu'un nouveau throttle body va bientôt sortir je verrais l'année prochaine. à partir d'aujourd'hui je commence à apprivoiser la BÊTE hidtoire de voir si je ne suis paas trop vieux Comment va ton setup maintenant? Est-ce que tu commence à t'habituer? Aussi, comment se comporte ton Throttle body? -------------------- Shelby GT500 2009 convertible and NAV
TVS 2.3L TB L&M 66mm 2.65 pulley Innovators West 10% OD Steeda adjustable belt tensioner Kenne Bell Dual Boost-A-Pump NGK TR6 spark plugs GT500 dual pass / dual puller fan air to water heat exchanger kits Baer 14" Front and Rear Extreme-Plus, Cross-Drilled/Slotted Rotors with Hawk HPS pads FRPP front brake cooling kit Wideband LC-1 and LM-1 (twin O2) with gauge, logged with XCAL3 Roush Boost gauge (19psi) VMP Tuning with SCT Advantage III Ford Pro Racer Software |
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Jul 25 2009, 08:00 AM
Message
#64
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Membre du site Groupe : Membres Messages : 188 Inscrit : 8-March 07 Lieu : Rosemère Membre n° 2,125 |
video de la première run, avant tuning mais finalement j'ai décidé
de ne pas monter plus haut par mesure de sécurité, sinon faidrait que je roule avec du race fuel donc résultat final sur Mustang Dyno 925hp au moteur à 5900rpm au lieu de 6250 mais ce n'est pas tout à fait au point(pas sur la coche) la conduite est super mais je ne rencontre jamais un prospect sur la route pour voir le potentiel ou la différence...juste de Porshe http://videos.streetfire.net/video/697-HP-...TANG_689683.htm -------------------- |
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Jul 25 2009, 09:01 AM
Message
#65
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 Membre du site Groupe : Membres Messages : 399 Inscrit : 4-June 06 Lieu : lachine Membre n° 1,284 |
ouch cest une vrai bete
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Jul 25 2009, 11:03 AM
Message
#66
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Membre du site Groupe : Membres Messages : 836 Inscrit : 11-April 09 Lieu : lavaltrie Membre n° 3,594 |
CITATION(fr_demari @ Jul 25 2009, 09:01 AM) ouch cest une vrai bete+1
-------------------- If you can't hear the whine.......................................you're behind!! MODS:TVS,poullie2.6,CJet TB,C&L,10%I.West,exhaust,tank Moroso,Steeda H/E et gear 3:73!! |
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Oct 22 2009, 09:33 PM
Message
#67
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Membre du site Groupe : Membres Messages : 188 Inscrit : 8-March 07 Lieu : Rosemère Membre n° 2,125 |
Finalement, au Ford Show 2009, après 4 run, le meilleure temps 11,16 sur pneus de rue...très mauvais 60'... je manque de pratique -------------------- |
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Oct 22 2009, 10:16 PM
Message
#68
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 Jamais trop vite ! Groupe : Administrateur du site Messages : 5,996 Inscrit : 2-July 07 Lieu : Laval Membre n° 2,529 |
Normale que les temps ne soient pas la au début. 1000rwhp et manque de pratique, faut pas s'attendre à des miracle. Proche du 10sec pareil c'est excellent. Le MPH pourrait nous donner une bonne indication de ce que la voiture peut faire.
-------------------- 1997 Ford Mustang "248A" GT Package
Teksid forgé, Kenne Bell 2.6H @ 15psi 1.636 / 7.415 / 11.506 @ 121.94 mph / Napierville 18 juillet 2010 sur Cascar 27 / 9 / 15, ligne de droite Horsepower is how fast you hit the wall, torque is how far you take the wall with you. 92% of teens moved on to rap music. If you are one of the 8% who still listens to real music put this in your signature. METAL FTMFW!!! |
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Oct 23 2009, 07:22 AM
Message
#69
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Membre du site Groupe : Membres Messages : 188 Inscrit : 8-March 07 Lieu : Rosemère Membre n° 2,125 |
CITATION(MichelB @ Oct 23 2009, 04:16 AM) Normale que les temps ne soient pas la au début. 1000rwhp et manque de pratique, faut pas s'attendre à des miracle. Proche du 10sec pareil c'est excellent. Le MPH pourrait nous donner une bonne indication de ce que la voiture peut faire. pour cette run le mph était de 131.9 -------------------- |
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Oct 23 2009, 08:51 AM
Message
#70
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Membre du site Groupe : Membres Messages : 209 Inscrit : 18-April 07 Membre n° 2,251 |
CITATION(MichelB @ Oct 22 2009, 11:16 PM) Normale que les temps ne soient pas la au début. 1000rwhp et manque de pratique, faut pas s'attendre à des miracle. Proche du 10sec pareil c'est excellent. Le MPH pourrait nous donner une bonne indication de ce que la voiture peut faire. Est-ce correct de dire que 925 hp au moteur équivaut à peu près à 785 au roue (rwhp)
-------------------- Shelby GT500 2009 convertible and NAV
TVS 2.3L TB L&M 66mm 2.65 pulley Innovators West 10% OD Steeda adjustable belt tensioner Kenne Bell Dual Boost-A-Pump NGK TR6 spark plugs GT500 dual pass / dual puller fan air to water heat exchanger kits Baer 14" Front and Rear Extreme-Plus, Cross-Drilled/Slotted Rotors with Hawk HPS pads FRPP front brake cooling kit Wideband LC-1 and LM-1 (twin O2) with gauge, logged with XCAL3 Roush Boost gauge (19psi) VMP Tuning with SCT Advantage III Ford Pro Racer Software |
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Version bas débit | Nous sommes le : 3rd September 2010 - 04:26 PM |
