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MACH1 assez rapide merci!, Vidéo
Skell
posté Feb 22 2009, 10:56 AM
Message #1


RAM AIR (D09001)


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Wow!!! Méchant feeling que je vais peux êtres vivre un jour avec la mienne.

MACH1 supercharge


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Francis GT
posté Feb 22 2009, 11:04 AM
Message #2


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Impressionnant biggrin.gif

Est-ce qu'elle est turbo, ou c'est un whipple ?


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Ex-proprio de Mustangs :

GT 1984 T-top bronze 5 vit.
LX 1991 calypso 5 vit.
GT 1994 blanc crystal aut.
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MichelB
posté Feb 22 2009, 12:27 PM
Message #3


Jamais trop vite !


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Elle est twin-turbo, mais on entend un whine sur la 3e et 4e gear....je pense que c'est la transmission ?


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1997 Ford Mustang "248A" GT Package
Puissance: Moteur GT 2002, Gear 3.73, XCal 3 custom tune, Off-road H pipe, Flowmaster mufflers, Cold Air Intake
Solidité: Différentiel Eaton Detroit TrueTrac 31 splines avec essieux Moser, Ford Racing Aluminum Driveshaft, Kenny Brown subframes connectors
Autre: Pro-5.0 Shifter, Steeda Double Hook Quadrant, Steeda Firewall Adjuster, HPM Driveshaft loop, line-lock
BestTime: 1.760 / 8.349 / 13.129 @ 103.292 / Napierville 30 mai 2009 sur E.T Street 26 / 11.5 / 15, ligne de droite

Horsepower is how fast you hit the wall, torque is how far you take the wall with you.
92% of teens moved on to rap music. If you are one of the 8% who still listens to real music put this in your signature. METAL FTMFW!!!
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must1995
posté Feb 22 2009, 03:46 PM
Message #4


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C'est pas dangereux pour le bloc....a cause du taux de compression?


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Stéphane Paquin
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Skell
posté Feb 22 2009, 04:23 PM
Message #5


RAM AIR (D09001)


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CITATION(must1995 @ Feb 22 2009, 03:46 PM) *
C'est pas dangereux pour le bloc....a cause du taux de compression?

Il a surement changer ses pistons, et il doit êtres tous forgé.


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must1995
posté Feb 22 2009, 07:01 PM
Message #6


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CITATION(Skell @ Feb 22 2009, 04:23 PM) *
Il a surement changer ses pistons, et il doit êtres tous forgé.


Donc, si je comprend bien pour les cobra 96-98 et mach 1, si on veux un sc ou un turbo et évité la haute compression, il faut changer les piston? paranoid.gif


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Stéphane Paquin
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Skell
posté Feb 22 2009, 07:05 PM
Message #7


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CITATION(must1995 @ Feb 22 2009, 07:01 PM) *
Donc, si je comprend bien pour les cobra 96-98 et mach 1, si on veux un sc ou un turbo et évité la haute compression, il faut changer les piston? paranoid.gif

Avec un low boost et super bien tunner dissons que tu met les chances de ton coté, mais il y a des risques quand mêmes, moi je dois faire attention et je suis concient que ca peux me couter un moteur.


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mustsvt
posté Apr 17 2009, 04:47 PM
Message #8


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wow elle marche vraiment ! serait ete bien d'Avoir le temps il doit etre vraiment bon
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MykeStang
posté Apr 17 2009, 05:15 PM
Message #9


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CITATION(MichelB @ Feb 22 2009, 12:27 PM) *
Elle est twin-turbo, mais on entend un whine sur la 3e et 4e gear....je pense que c'est la transmission ?


Moi j'dirais plus le gear du différentiel... mais je peux me tromper aussi...


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stjeanbicycle
posté Apr 17 2009, 09:25 PM
Message #10


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CITATION(mustsvt @ Apr 17 2009, 05:47 PM) *
wow elle marche vraiment ! serait ete bien d'Avoir le temps il doit etre vraiment bon



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