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Montréal Mustang > TECH / PERFORMANCE / MODÈLE ...... (sujets spécifiques) > MOTEUR / TRANSMISSION / DIFFÉRENTIEL > Transmissions automatiques et manuelles  |
Clutch how-to |
 Feb 28 2008, 09:13 AM
Message
#1
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 Drag Racer Groupe : Modérateur Messages : 1,574 Inscrit : 31-May 05 Lieu : La Plaine Membre n° 425  |
Je suis en train de ramasser de l'info parce que je vais changer ma clutch bientot et j'ai trouve ces deux videos particulierement interessant pour quelqu'un qui a jamais fait. C'est sur une Cobra mais la procedure est semblable pour un 2V.
Je pense peut-etre faire un write-up lors de mon changement. Partie 1 Partie 2 Si quelqu'un a des commentaires ou idees supplementaire, ajoutez les ici, on pourrait peut-etre meme en faire un sticky. -------------------- rickmustang.monchar.com
- Fast, Cheap and Reliable. Pick two of them. - The best mod is a good driver. - Knowledge is what you get when you read the instructions. Experience is what you get when you don't. 13.218 @ 104.520 |
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Feb 28 2008, 10:16 AM
Message
#2
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 Membre du site Groupe : Membres Messages : 384 Inscrit : 21-October 07 Lieu : Québec Membre n° 2,782 |
Vraiment merci beaucoup !!! T'as même pas idéee comment ca va me rendre service !! J'ai justement acheté cette clutch au début de l'hiver et je commence à préparé tout ce qu'il me faut...
Encore merci ! -------------------- |
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Feb 28 2008, 10:36 AM
Message
#3
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Drag Racer Groupe : Modérateur Messages : 1,574 Inscrit : 31-May 05 Lieu : La Plaine Membre n° 425 |
-------------------- rickmustang.monchar.com
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Feb 28 2008, 03:23 PM
Message
#4
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 Mustang Racer Groupe : Membres Messages : 549 Inscrit : 11-April 07 Membre n° 2,215 |
CITATION(Ricky @ Feb 28 2008, 09:13 AM)  Je suis en train de ramasser de l'info parce que je vais changer ma clutch bientot et j'ai trouve ces deux videos particulierement interessant pour quelqu'un qui a jamais fait. C'est sur une Cobra mais la procedure est semblable pour un 2V. Je pense peut-etre faire un write-up lors de mon changement. Partie 1 Partie 2 Si quelqu'un a des commentaires ou idees supplementaire, ajoutez les ici, on pourrait peut-etre meme en faire un sticky. Les videos sont bien fait Seul coté negatif: il parle de changer le pilot bearing mais ils ne montre pas la methode  Sa peut etre très chiant a remplacer un pilot bearing pour quelqu'un qui ne sait pas comment  Voici mon truc: 1- Remplir le trou du pilot bearing avec de la graisse bien epaisse. 2- Inserrer un vieux input shaft dans le trou du bearing. 3- Cogner avec un marteau sur le vieux input(la force hydrolique de la graisse va pousser le bearing a l'exterieur du crank) il suffit de rajouter de la graisse a mesure que le bearing sort du crank. 4- Poser le bearing neuf en le rentrant dans le crank avec un box qui fite juste sur le diametre exterieur du pilot bearing et en cognant avec un marteau jusqu'a ce qu'il soit bien au fond. Vous n'avez pas de vieux input qui traine dans votre garage... et bien vous etre dans la marde   Mais non j'ai un autre truc Voici un outil que je me suis fait faire dans une machine shop(10$) avant d'avoir des input shaft brisé.  Environ 9 pouces de long total. La partie machiné(la + petite) doit avoir un diametre de .668 pouces (V8) et environ 2 pouces de long. Avec cette outil sa va tres bien aussi
-------------------- Mustang GT 1988
 1.72/8.08/12.64 @ 107.5 MPH |
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Feb 28 2008, 03:45 PM
Message
#5
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Drag Racer Groupe : Modérateur Messages : 1,574 Inscrit : 31-May 05 Lieu : La Plaine Membre n° 425 |
Nice ! J'avais entendu parler de la methode de la graisse mais j'arrivais pas a comprendre comment ca marchais. J'allais me resoudre a louer un slide hammer mais je crois que cette methode est moins destructrice.
Pourrais-tu me dire ou tu avais fais faire ca, ma lathe cnc est brise a la maison Autre point qui est un peu negatif est qu'il ne donne pas leur truc pour enlever la bolt du haut du starter et les 2 bolts du haut pour la transmission. Apparament qu'elles sont vraiment chiante celles la. Merci encore Jo ! -------------------- rickmustang.monchar.com
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Feb 28 2008, 10:30 PM
Message
#6
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Mustang Racer Groupe : Membres Messages : 549 Inscrit : 11-April 07 Membre n° 2,215 |
CITATION(Ricky @ Feb 28 2008, 03:45 PM) Nice ! J'avais entendu parler de la methode de la graisse mais j'arrivais pas a comprendre comment ca marchais. J'allais me resoudre a louer un slide hammer mais je crois que cette methode est moins destructrice. Pourrais-tu me dire ou tu avais fais faire ca, ma lathe cnc est brise a la maison Autre point qui est un peu negatif est qu'il ne donne pas leur truc pour enlever la bolt du haut du starter et les 2 bolts du haut pour la transmission. Apparament qu'elles sont vraiment chiante celles la. Merci encore Jo ! Mon outil je l'ai faite faire dans un petit machine shop proche du garage. N'importe quelle machine shop va te faire sa avec les mesure que je t'ai donneé + haut. La bolt du haut du starter sa prend un paquet de rallonge 1/4 drive avec un joint pis un box 10mm cour. Tu passe par l'avant du moteur en quelque part entre le support de moteur pis le compresseur A/C. Les 2 bolt du haut du bellhousing quand tu vas avoir baissé le cul de la transmission en enlevant le support, tu vas mieux les voir. Une grande rallonge(24 pouces) 1/2 drive pis un box joint 13mm pis tu vas defaire sa sans probleme.
-------------------- Mustang GT 1988
1.72/8.08/12.64 @ 107.5 MPH |
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Feb 28 2008, 10:44 PM
Message
#7
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 Jamais trop vite ! Groupe : Administrateur du site Messages : 5,996 Inscrit : 2-July 07 Lieu : Laval Membre n° 2,529 |
On les a défait ces bolts là la semaine passé et donne toi un 30min par bolt ou presque parce que sont vraiment chiante et le mot est faible.
-------------------- 1997 Ford Mustang "248A" GT Package
Teksid forgé, Kenne Bell 2.6H @ 15psi 1.636 / 7.415 / 11.506 @ 121.94 mph / Napierville 18 juillet 2010 sur Cascar 27 / 9 / 15, ligne de droite Horsepower is how fast you hit the wall, torque is how far you take the wall with you. 92% of teens moved on to rap music. If you are one of the 8% who still listens to real music put this in your signature. METAL FTMFW!!! |
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Feb 28 2008, 11:21 PM
Message
#8
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Mustang Racer Groupe : Membres Messages : 549 Inscrit : 11-April 07 Membre n° 2,215 |
CITATION(MichelB @ Feb 28 2008, 10:44 PM) On les a défait ces bolts là la semaine passé et donne toi un 30min par bolt ou presque parce que sont vraiment chiante et le mot est faible. Ben non!!! C'est pas si pire que sa Avec les outil que je t'ai mentionné sa va bien aller
-------------------- Mustang GT 1988
1.72/8.08/12.64 @ 107.5 MPH |
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Feb 28 2008, 11:35 PM
Message
#9
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Jamais trop vite ! Groupe : Administrateur du site Messages : 5,996 Inscrit : 2-July 07 Lieu : Laval Membre n° 2,529 |
Ça a bien été aussi, juste long
Disont qui faut pas être gêner de mettre des rallonges. Et faut dire qu'on travaille dans un petit garage avec le char soutenue par des jack/chandelles. On est pas dans un entrepôt sous un lift avec un lift à transmission et tout le kit. -------------------- 1997 Ford Mustang "248A" GT Package
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Feb 29 2008, 07:26 AM
Message
#10
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Drag Racer Groupe : Modérateur Messages : 1,574 Inscrit : 31-May 05 Lieu : La Plaine Membre n° 425 |
Ouais on est pas tous equipe comme Jonathan
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Feb 29 2008, 06:44 PM
Message
#11
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Mustang Racer Groupe : Membres Messages : 549 Inscrit : 11-April 07 Membre n° 2,215 |
CITATION(Ricky @ Feb 29 2008, 07:26 AM) Ouais on est pas tous equipe comme Jonathan Non  Mais vous allez surment le devenir
-------------------- Mustang GT 1988
1.72/8.08/12.64 @ 107.5 MPH |
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Feb 29 2008, 08:59 PM
Message
#12
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Drag Racer Groupe : Modérateur Messages : 1,574 Inscrit : 31-May 05 Lieu : La Plaine Membre n° 425 |
CITATION(Jonathan302 @ Feb 29 2008, 06:44 PM) Non Mais vous allez surment le devenir J'y travaille, faut dire que ca aide quand quelqu'un dis qu'est-ce que ca prend ! -------------------- rickmustang.monchar.com
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Version bas débit | Nous sommes le : 3rd September 2010 - 04:15 PM |
